在國際航運(yùn)中，集裝箱運(yùn)價(jià)不是一成不變的，而是不斷變化的，尤其是近年來，由于疫情和港口擁堵，集裝箱運(yùn)價(jià)飆升。因此，集裝箱運(yùn)價(jià)成為國際貨運(yùn)高度重視的焦點(diǎn)。那么影響國際海運(yùn)集裝箱價(jià)格的原因有哪些？

一、貨物的性質(zhì)和數(shù)量

集裝箱運(yùn)價(jià)取決于貨物種類的不同。一般來說，高價(jià)值貨物的運(yùn)價(jià)高于低價(jià)值貨物，貨物積載因數(shù)（積載因數(shù)：貨艙正常積累時(shí)各種貨物占用的空間）影響貨艙容量的利用率，自然運(yùn)價(jià)不同。貨物批量較少的運(yùn)價(jià)通常高于大批量貨物，貨物數(shù)量也影響貨艙和船舶噸位的利用率。當(dāng)運(yùn)力浪費(fèi)較大時(shí)，運(yùn)價(jià)也應(yīng)較高。

二、貨物的起點(diǎn)和目的地

貨物的起點(diǎn)和目的地涉及許多因素，如港口水深、裝卸條件、港口使用水平、港口間收費(fèi)距離、航行時(shí)間長短、是否需要通過運(yùn)河、加油港、當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)等，影響航線成本和運(yùn)營經(jīng)濟(jì)效益。一般來說，港口和航線條件好的船舶公司可以以較低的成本獲得更好的效益，因此運(yùn)費(fèi)將低于條件差的人。

三、供求關(guān)系的影響

由于運(yùn)輸產(chǎn)品的非存儲(chǔ)和單向不平衡，單一航線市場(chǎng)進(jìn)出口貿(mào)易量大的一方已成為該航線的主導(dǎo)市場(chǎng)，這也是中國出口集裝箱價(jià)格指數(shù)成為世界上集裝箱價(jià)格指數(shù)的原因之一。在滿足外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)需求的同時(shí)，也可能存在供過于求的風(fēng)險(xiǎn)。此外，運(yùn)輸產(chǎn)品的季節(jié)性和及時(shí)性。集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)的固有特點(diǎn)可能導(dǎo)致集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)供需不平衡，時(shí)而爆艙，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)飆升，時(shí)而降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致運(yùn)價(jià)暴跌。

四、使用不同的船舶

不同的船有不同的適航性和適應(yīng)性，所以運(yùn)費(fèi)應(yīng)該不同。不同的船有不同的技術(shù)和安全條件，所以運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)往往取決于是否持有船級(jí)。不同的船有不同的成本組成項(xiàng)目，因此與成本直接相關(guān)的國際海運(yùn)集裝箱價(jià)格必須不同。

五、訂貨終止和裝貨準(zhǔn)備完成日期

市場(chǎng)的外部條件會(huì)有很大的差異，市場(chǎng)的供需情況也會(huì)有所不同。訂貨日期和終止日期將影響集裝箱運(yùn)價(jià)。此外，合同期限的長短也會(huì)影響運(yùn)價(jià)。長期運(yùn)輸合同談判的集裝箱運(yùn)價(jià)通常低于短期合同。

六、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的數(shù)量。他們?cè)谑袌?chǎng)上的實(shí)力和實(shí)力對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)有很大的影響。在運(yùn)輸市場(chǎng)上，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營者，還涉及到航運(yùn)經(jīng)營者與其他運(yùn)輸方式經(jīng)營者之間的競(jìng)爭(zhēng)。他們通過調(diào)整集裝箱運(yùn)價(jià)來確保自己能夠獲得盡可能大的貨運(yùn)份額。

七、其他因素

船運(yùn)行業(yè)，特別是國際船運(yùn)行業(yè)，越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，因此政府的各種措施都會(huì)影響運(yùn)價(jià)水平。在匯率波動(dòng)較大的時(shí)期，為了避免匯率風(fēng)險(xiǎn)造成的經(jīng)濟(jì)損失，航運(yùn)經(jīng)營者在制定運(yùn)價(jià)時(shí)往往要考慮，或在合同附件中補(bǔ)充特別規(guī)定。