印尼被稱為千島國(guó)家，擁有豐富的自然資源和許多世界著名的旅游景點(diǎn)。近年來，該國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，已成為經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的主要產(chǎn)業(yè)之一。由于島嶼眾多，印尼的物流模式主要是海上運(yùn)輸，包括島嶼運(yùn)輸、傳統(tǒng)運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、特種運(yùn)輸?shù)?。由于其特殊的地理位置，印尼雖然海上運(yùn)輸發(fā)達(dá)，但它是東盟物流成本超高的國(guó)家，大大降低了印尼物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致印尼未來國(guó)際物流發(fā)展困難。

印尼很大的問題是17500多個(gè)獨(dú)立和分散的島嶼。就全球排名而言，印尼在全球物流業(yè)績(jī)指數(shù)中排名第46位，僅次于印度、泰國(guó)、越南和馬來西亞。與此同時(shí)，印尼在2018年世界經(jīng)濟(jì)論壇上排名第52位，比2016年高出10位，但仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于該地區(qū)的其他國(guó)家。印尼物流更大的問題之一是其驚人的不一致性，這是其群島性質(zhì)的直接結(jié)果。

對(duì)于平臺(tái)上的一些產(chǎn)品，一些物流解決方案提供商可以在同一天甚至三個(gè)小時(shí)內(nèi)交付，但同一供應(yīng)商可能需要幾周的時(shí)間將同一產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)角钒l(fā)達(dá)國(guó)家西部較小的島嶼。與此同時(shí)，對(duì)于偏遠(yuǎn)的貧困家庭來說，印尼國(guó)際物流和購(gòu)物的成本更高，有些人甚至負(fù)擔(dān)不起。即使是廉價(jià)的國(guó)內(nèi)產(chǎn)品，如大米，對(duì)群島人口也更貴。

由于當(dāng)?shù)匚锪鏖_發(fā)的困難，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的物流成本將比直接從中國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品更昂貴。雖然這種情況在過去引起了當(dāng)?shù)厝说膽嵟?，但它也在一定程度上為進(jìn)口商提供了潛在的發(fā)展機(jī)會(huì)。然而，由于同樣的原因，外國(guó)實(shí)體不愿意投資于當(dāng)?shù)氐闹圃鞓I(yè)。由于交通昂貴和不發(fā)達(dá)，印尼的物流成本幾乎是許多鄰國(guó)的兩倍。此外，電力基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)較弱，在印尼主要城市中心以外的停電也很常見。

這些問題并沒有被印尼政府忽視。在過去的十年里，印尼政府增加了對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資。例如，印尼政府啟動(dòng)了海上收費(fèi)公路計(jì)劃，以加強(qiáng)數(shù)千個(gè)島嶼之間的連接和港口容量，其中許多島嶼從未被覆蓋。

此外，許多地方和東南亞公司認(rèn)為印尼的物流缺陷是一個(gè)機(jī)會(huì)。他們已經(jīng)進(jìn)入印尼市場(chǎng)，希望取得成功。因此，印尼目前有150多家不同的物流和倉(cāng)儲(chǔ)公司，每家公司都試圖成為第一家提供全面和國(guó)家物流解決方案的公司。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)到2021年，整個(gè)市場(chǎng)將增長(zhǎng)到2400億美元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為7.9%。特別是，快遞物流的增長(zhǎng)甚至超過了這一點(diǎn)。