國(guó)內(nèi)貨代行業(yè)，門檻低，數(shù)量大，行業(yè)不規(guī)范，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。很少有人真正了解外國(guó)貨代。無(wú)論是在海外開設(shè)分支機(jī)構(gòu)還是與海外代理商合作，都有必要了解外國(guó)貨代。以物流業(yè)非常發(fā)達(dá)的美國(guó)為例，談?wù)劽绹?guó)貨代與國(guó)內(nèi)貨代的區(qū)別。

一、在美國(guó)，五個(gè)人的美國(guó)貨代已經(jīng)被視為一家大公司。美國(guó)很少有貨代公司擁有40-50人，其中大部分是2-3人，但他們的業(yè)務(wù)規(guī)模是中國(guó)的十倍甚至幾十倍；一方面，美國(guó)的勞動(dòng)力成本太高，無(wú)法降低；另一方面，美國(guó)的信息化水平很高，這大大提高了工作效率，因此2-3人可以完成在中國(guó)需要十幾人的工作。

二、在美國(guó)，任何人都可以向船公司預(yù)訂艙位。在這方面，美國(guó)與深圳和廣州相似。大型貨代、小型貨代或外貿(mào)工廠可以直接向船公司預(yù)訂艙位，而無(wú)需區(qū)分第一代和第二代；國(guó)內(nèi)其他港口的外貿(mào)工廠只能通過(guò)代理商預(yù)訂艙位，船公司必須通過(guò)代理預(yù)訂艙位。

主要原因是在美國(guó)實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化操作，信息處理和傳輸速度非?？臁Ｘ浿髦苯酉虼绢A(yù)訂艙位不會(huì)給船公司帶來(lái)太大壓力。如果國(guó)內(nèi)貨主向船公司預(yù)訂艙位，頻繁的電話、電子郵件交換和文件流通導(dǎo)致船公司員工崩潰。再加上信用問(wèn)題，船公司擔(dān)心貨主無(wú)法支付運(yùn)費(fèi)，因此不接受直接預(yù)訂艙。

三、美國(guó)的貨代公司使用網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng)，使企業(yè)的產(chǎn)品、營(yíng)銷和服務(wù)可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行。這個(gè)系統(tǒng)不需要安裝，只要它可以使用互聯(lián)網(wǎng)，不僅使貨代可以在家工作，而且客戶可以隨時(shí)在互聯(lián)網(wǎng)上查詢貨物運(yùn)輸狀態(tài)，特別是有更多分支的貨代將使用這個(gè)系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)一般采用局域網(wǎng)操作系統(tǒng)，只能在同一分公司的局域網(wǎng)中使用，不能進(jìn)行遠(yuǎn)程訪問(wèn)。此外，內(nèi)部和外部信息服務(wù)是斷層的，更不可能與多個(gè)業(yè)務(wù)單元合作。此外，當(dāng)系統(tǒng)軟件升級(jí)時(shí)，每臺(tái)客戶機(jī)器都需要重新安裝，其維護(hù)和升級(jí)成本非常高。

四、對(duì)合作伙伴有不同的要求。美國(guó)貨代更加關(guān)注合作伙伴的服務(wù)和公司實(shí)力。首先，合作伙伴需要一個(gè)在線信息平臺(tái)，可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)而不是電話和電子郵件掌握貨物的運(yùn)輸狀態(tài)；其次，合作伙伴需要有足夠的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，貨物可以在任何港口收到，這取決于合作伙伴的實(shí)力。通常，在建立合作關(guān)系之前，必須進(jìn)行實(shí)地調(diào)查。

事實(shí)上，在未來(lái)，不同國(guó)家的貨代將變得越來(lái)越相似。發(fā)展中國(guó)家的貨代與發(fā)達(dá)國(guó)家的貨代之間的差異主要在于信息水平的不同。當(dāng)一個(gè)行業(yè)的信息水平提高時(shí)，就像中國(guó)目前的電子商務(wù)非常接近外國(guó)電子商務(wù)一樣，也就是說(shuō)，美國(guó)現(xiàn)在的貨代基本上可以說(shuō)是中國(guó)貨運(yùn)代理的未來(lái)。我們經(jīng)常聽到一句話：美國(guó)現(xiàn)在流行的是中國(guó)未來(lái)將流行的東西。