國(guó)際貨運(yùn)是指以一種或多種運(yùn)輸方式從一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)國(guó)家。國(guó)際貿(mào)易一般是國(guó)際貨運(yùn)，但一般國(guó)際物流也包括快遞，國(guó)際貨運(yùn)不包括國(guó)際間快遞。

國(guó)際貨運(yùn)方式

1.海洋運(yùn)輸

在國(guó)際貨運(yùn)中，海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式t)是國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，中國(guó)絕大多數(shù)進(jìn)口貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸運(yùn)輸?shù)?。海洋運(yùn)輸之所以被如此廣泛地使用，是因?yàn)樗c其他國(guó)際貨物相比有以下優(yōu)點(diǎn)。

(1)通過(guò)能力大

與火車(chē)不同，海洋運(yùn)輸可以使用四通八達(dá)的天然航道。汽車(chē)受軌道和道路的限制，因此具有很大的通過(guò)能力。

(2)承載能力大

海洋運(yùn)輸船舶的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸車(chē)輛。例如，一艘萬(wàn)噸船的載重量一般相當(dāng)于250~300車(chē)皮的載荷。

(3)運(yùn)費(fèi)成本低

從規(guī)模經(jīng)濟(jì)的角度來(lái)看，由于運(yùn)量大，航程長(zhǎng)，分?jǐn)傇诿繃嵷涍\(yùn)上的運(yùn)輸成本相對(duì)較低。

缺點(diǎn)：雖然海洋運(yùn)輸有上述優(yōu)點(diǎn)，但也有缺點(diǎn)。例如，海洋運(yùn)輸很容易受到氣候和自然條件的影響，其時(shí)間不夠明確，風(fēng)險(xiǎn)較大。此外，海洋運(yùn)輸?shù)乃俣纫蚕鄬?duì)較慢。

2.鐵路運(yùn)輸

在國(guó)際貨運(yùn)中，鐵路運(yùn)輸(railtransport)是現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的主要運(yùn)輸方式之一，僅次于海洋運(yùn)輸。海洋運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)出口貨物大多依靠鐵路運(yùn)輸集中分散。與其它運(yùn)輸方式相比，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，具有以下特點(diǎn)。

(1)鐵路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強(qiáng)

鐵路運(yùn)輸幾乎不受氣候影響，一年四季都可以日夜定期、規(guī)律、準(zhǔn)確地運(yùn)行。

(2)鐵路運(yùn)輸速度較快

鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可達(dá)數(shù)百公里，一般貨車(chē)可達(dá)100公里/小時(shí)左右，遠(yuǎn)高于海上運(yùn)輸。

(3)運(yùn)輸量大

一列鐵路貨物列車(chē)一般可運(yùn)輸3000~5000噸貨物，遠(yuǎn)高于航空運(yùn)輸和汽車(chē)運(yùn)輸。

(4)鐵路運(yùn)輸成本低

鐵路運(yùn)輸成本僅為汽車(chē)運(yùn)輸成本的一半至十分之一；運(yùn)輸油耗約為汽車(chē)運(yùn)輸?shù)亩种弧?/span>

(5)鐵路運(yùn)輸安全可靠，風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)小于海上運(yùn)輸

(6)初期投資

鐵路運(yùn)輸需要鋪設(shè)軌道。橋梁和隧道的建設(shè)是艱巨而復(fù)雜的；需要大量的鋼材。木材；占用土地，其初始投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他運(yùn)輸方式。

(7)辦理相關(guān)手續(xù)相對(duì)簡(jiǎn)單

辦理鐵路貨運(yùn)手續(xù)比海運(yùn)簡(jiǎn)單，發(fā)貨人和收貨人可在最近的發(fā)貨站（裝運(yùn)站）和目的站辦理托運(yùn)和提貨手續(xù)。

3.航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸輸和鐵路運(yùn)輸相比，航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高、不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。因此，最適合運(yùn)輸急需物資、新鮮商品、精密儀器和貴重物品。

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸時(shí)間短，適用于貨物少、時(shí)間緊的貨物。

缺點(diǎn):價(jià)格太貴，成本大大增加。

四、公路、內(nèi)河、郵包運(yùn)輸

(1)公路運(yùn)輸

公路運(yùn)輸(roadtransportation)是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，它不僅可以直接運(yùn)輸或運(yùn)輸外貿(mào)貨物，而且是車(chē)站、港口和機(jī)場(chǎng)分銷(xiāo)進(jìn)出口貨物的重要手段。

(2)內(nèi)河運(yùn)輸

內(nèi)河運(yùn)輸(inlandwatertansportation)是水上運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，是連接內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，在運(yùn)輸和配送進(jìn)出口貨物中發(fā)揮著重要作用。

(3)郵包運(yùn)輸

郵包運(yùn)輸是一種相對(duì)簡(jiǎn)單的運(yùn)輸方式。各國(guó)郵政部門(mén)之間有協(xié)議和合同。通過(guò)這些協(xié)議和合同，各國(guó)的郵件包裹可以相互傳遞，形成國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。由于國(guó)際郵包運(yùn)輸具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，手續(xù)簡(jiǎn)單，成本低，已成為國(guó)際貿(mào)易中常用的運(yùn)輸方式之一。

5.集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

(1)集裝箱運(yùn)輸

集裝箱運(yùn)輸(containertransport)是集裝箱作為運(yùn)輸單位自動(dòng)化貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代先進(jìn)運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。

(2)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上生產(chǎn)和發(fā)展的綜合連貫運(yùn)輸模式。一般以集裝箱為媒介，將海、陸、空各種傳統(tǒng)單一運(yùn)輸模式有機(jī)結(jié)合，形成國(guó)際連貫運(yùn)輸。

如何選擇正確的國(guó)際貨運(yùn)方式，可參照以下因素進(jìn)行選擇。

(1)貨物品種

包裝工程中應(yīng)說(shuō)明貨物的品種、性質(zhì)和形狀，選擇適合這些貨物特性和形狀的運(yùn)輸方式，并認(rèn)真考慮貨物對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力。

(2)運(yùn)輸期限

運(yùn)輸期必須與交貨日期相關(guān)聯(lián)，以確保運(yùn)輸期限。必須根據(jù)運(yùn)輸時(shí)間調(diào)查各種運(yùn)輸工具所需的運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸時(shí)間的順序通常是航空運(yùn)輸。汽車(chē)運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸。船舶運(yùn)輸。