在疫情的沖擊下，整個國際物流市場暴露出兩大問題。第一，缺乏靈活性和冗余。第二，缺乏即時需求響應(yīng)的組織。中國整個國際物流體系在過去20到30年積累，缺乏靈活性和冗余。未來，我國能否像建立糧食儲備一樣，在物流方面進(jìn)行一些戰(zhàn)略儲備？

2020年下半年，航空交易所中國出口集裝箱運價指數(shù)從年初的897.53飆升至1658.58，創(chuàng)下十多年來的新高。除了日韓航線相對穩(wěn)定外，南美、美國和歐洲的許多航線的價格已經(jīng)翻了5倍甚至10倍。歐洲一些港口的一個40英尺高的柜子從往年的2000美元左右飆升至10000美元以上。

很多人會問，在這么高的運費下，我們現(xiàn)在能買得起什么貨物？事實上，我們可以看到，除了消費品、光伏、太陽能設(shè)備組件、汽車零部件和其他與制造業(yè)有嚴(yán)格交貨要求的貨物外，許多貨物無法運輸。就消費品而言，其中大部分是成品，很少有半成品。因此，可以說，目前是消費品，成品正在推動這一輪商品的數(shù)量。

2021年，高運費和緊張倉位的情況將有所改善，而國際物流業(yè)更大的變化是數(shù)字化將成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。經(jīng)過這一輪疫情的考驗，很多物流企業(yè)都意識到了數(shù)字化服務(wù)的重要性。根據(jù)權(quán)威機構(gòu)的預(yù)測，預(yù)計整個行業(yè)的數(shù)字化將在2-3年內(nèi)成為每一家中大型國際供應(yīng)鏈物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，成為企業(yè)創(chuàng)新突破的焦點。

此外，疫情進(jìn)一步加強了‘中國制造’的地位，我們優(yōu)秀的體系和完善的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)鞘澜缟先魏我粋€國家都無法迅速取代的。這也為整個國際物流業(yè)未來的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。因此，未來將出現(xiàn)一批具有全球服務(wù)能力的中國供應(yīng)鏈物流企業(yè)。這必然會要求中國的物流和供應(yīng)鏈企業(yè)走出國門，建立全球交通網(wǎng)絡(luò)，從而更好地支持中國企業(yè)走向全球。我個人對這一趨勢非常樂觀。預(yù)計在3-5年內(nèi)，會出現(xiàn)幾家具有全球服務(wù)能力的中國供應(yīng)鏈物流企業(yè)。

我們致力于通過數(shù)字服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化流程和全球協(xié)調(diào)，為企業(yè)提供更方便、更有保障的國際物流服務(wù)。實現(xiàn)了運輸貨物、運費數(shù)字化、性能商品、服務(wù)數(shù)字化、組織能力數(shù)字化，為客戶提供更標(biāo)準(zhǔn)化、更有保障的國際物流服務(wù)。